V8猛兽回归, 法拉利Amalfi海外发布, 电动时代还玩内燃机?

先说一点，能把V8发动机做成‘入门’配置的，也就法拉利这样玩得起了。

新发布的法拉利Amalfi，这次是在古德伍德速度节直接亮相的。

那个场合，懂车的都知道，气氛是真热闹。

而且，很多所谓稀有车、贵价车，其实都抢不过法拉利的风头。

这Amalfi，是接力Roma的位置，专门跟那些讲求驾驶纯粹感的人较劲的。

一上来就是3.9T双涡轮增压V8，F154系列的老底子，最大640马力，扭矩也猛，760牛·米。

官方公布的数据，百公里加速3.3秒，9秒能飙到两百。

极速是多少呢？320公里每小时。

数字我就说到这。

这些参数你脑补一下，跑车圈里已经是‘打谁谁疼’了。

有意思的是，这车依然只是法拉利家族的入门定位。

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外观这块，我是真有话想说。

虽然还是Roma那一套流线型身段，但前脸这次一刀切掉格栅。

直接上了所谓悬浮式前翼和同色面板，视觉观感，很未来，也挺挑人。

有朋友第一眼以为这是限量版的概念车，其实就量产版。

大灯也换了风格，更时髦，进气口变大了。

前面的铲子设计，官方话叫‘更有张力’，我实话说，确实能唬住路边小朋友。

轮毂呢，用了普利司通和倍耐力的20英寸特供。

侧面，还是那个意大利味十足的俯冲造型。

车身轴距是2670毫米，和Roma一脉相承。

但空气动力学下了狠功夫。

主动扰流板，三种模式，会自己根据车速调。

后扩散器也重新搞了，而且是双边四出排气。

效果就是——你真舍得开到极速，车还能扒得牢牢的，不飘。

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内饰和配置，其实比我当年最早开法拉利那会儿，科技了不止一代。

最经典的铝制启动钮这回又回来了。

一进车里，战斗气息直接拉满。

仪表是15.6英寸数显的，中控10.25英寸，副驾8.8英寸，还带无线充。

方向盘也是全新的手感。

这些年坐进各种车，发现按钮越少屏越多，但法拉利总能搞点怀旧元素。

还有新一代ADAS驾驶辅助，能跟随自适应巡航、自动紧急刹车、盲点侦测、车道偏离都有。

自动远光灯都有，城市、远途都友好。

开玩笑说一句，以前试驾V8，最怕一脚重有惊无险，现在辅助都配上，心态好多了。

不过我知道，买法拉利的人，谁真会拿来通勤上下班的？

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还是回到动力。

法拉利Amalfi用这台F154的3.9T V8——真敢用这排量。

现在满大街都喊新能源，这边还在造这么‘没道理’的内燃机。

我真是又爱又佩服。

说白了，这640马力，9秒破两百，320公里每小时，你真下狠心，绝对能体验到什么叫‘物理极限’。

而且市面那些号称性能跑车的，跟它一比，基本没法看。

关键还不是限量，是量产‘入门级’。

想想Roma当年硬顶卖到241.8万，Amalfi很可能也不会低。

电动车卷得天花乱坠的年代，V8法拉利还能把这个价钱搞得理直气壮，某种程度上我还挺感慨。

时代真的变了，但是玩车的心没变。

我有时候在编辑部和小伙伴聊天，‘你说法拉利要是全电了，我还会喜欢么？’

没答案。

但有一说一，这Amalfi，配置一点不‘入门’，动力、科技、内饰都是拉满的。

买与不买，这种极致机械的乐趣，电车还真给不了。

当然，钱包厚不厚，那是另一回事。

好家伙，讲到这里我都想再去试一次V8。

上次还差点被限速拍照抓了现行，刺激归刺激，小心还是得小心。

反正现在要说‘烧油的都被淘汰了’，你看看法拉利还乐此不疲，说明江湖还是各有活路的。

有钱真能为所欲为，就是这个道理。