70万SU7 Ultra是残血版? 原型与量产纽北仅差18 秒, 小米做过手脚?

这几天小米SU7 Ultra量产车打破纽北最速量产电动车记录刷屏各大热搜。不过当你仔细对比过之前SU7 Ultra原型车的成绩就能发现，曾经那个内饰拆空、空气动力学改装、碳纤维车顶减重的车子，也不过比座椅、通风、加热、按摩舒适性拉满的SU7 Ultra量产版快了18秒，是否我们70万买到的SU7 Ultra也仅仅是阉割版？量产版刷成绩时，小米有没有做手脚？

应对赛道，控制系统会有一定区别，但大件无异

现在新能源车的控制系统非常复杂，就是因为其超强的动力，相比燃油车，电车的控制策略必须要更加精准，对动力的干预程度会更大，制动建压时间也会更早。但控制系统是双刃剑，一切都介入的比较早，那家用车的安全属性会增多，但驾驶属性就会降低。所以上赛道的那辆SU7 Ultra可能会对控制系统进行一系列的特调。

比如我们买到的SU7 Ultra为了安全优先，会首先抑制侧滑，而赛化取向的SU7 Ultra会延后ESP介入时机，允许后轴适度滑动以释放性能。而且为了符合赛道规则，在其他一些小设计方面肯定会和我们买到的车型有一定差距。不过在三电和底盘上，不会和我们买到的车型有太大差别。

18秒看起来很短，但对于赛道成绩是个不小的差距

SU7 Ultra和原型车差了不到18秒，对于保时捷普通系列和GT的差别，或是奥迪与S系列的差别来看，都是一个可接受的范围。

对于纽北赛道来说，18秒的差距基本就相当于从准超跑级退化到了高性能家用车的边界。如果平均在弯道中，长弯或者连续弯道路段，要在每个弯道都快1-2秒才能拉开10秒以上的差距。SU7 Ultra原型车通过内饰拆空，加入动力学改装，大量应用碳纤维，整车减重到1900KG，而量产车达到了2360KG，能实现18秒的差距已经是一个很厉害的水平了。

性能确实强，但不一定适合你

根据数据显示，德国高性能车用户平均拥有5年的赛道经验，但SU7 Ultra国内的车主70%都是首次接触高性能电车。这种高性能电车为了增加驾驶乐趣，往往相比家用定位车型在EPS标定的安全性上有一定取舍。比如SU7 MAX的一键Boost模式，尤其是在路面稍微不平的时候，确实会有后轴稍微侧滑的瞬间。

那相比普通版本的SU7，SU7 Ultra则会更偏向运动，甚至在小米官方培训营中，也有一些学员因为无法驾驭突发情况。所以SU7 Ultra成绩固然值得骄傲，但大家也要对速度保留敬畏，毕竟很多驾驶乐趣都是要牺牲安全作为代价的。