工信部发话了! 这条新规, 既“救了”电动车企, 也“救了”老司机

工信部终于发文，要“整治”单踏板模式了！

在新能源汽车，尤其是纯电车的发展历程中，单踏板模式一直是备受争议，对于喜欢用这个模式的用户来说，都觉得这简直是汽车发展史上的伟大发明，而对于不适应这个模式的用户来说，觉得车企为了动能回收，真是无所不用其极，这种一抬加速踏板就制动的方式，是哪个大聪明发明的，都快给人整吐了。

很显然，使用习惯上的不同，只是单踏板模式的冰山一角，更重要的差异，在于很多人在使用单踏板模式的过程中，可能出现的误操作。

之前几年时间，网上出现了很多特斯拉车型“刹车失灵”的案例，有些事情还闹得非常大，比如一位车顶女司机的维权事件，直接造成了特斯拉几年时间没有参加过国内的A类国际车展。这些案例中的“当事人”，或者当事人的“代言人”，基本上都会咬定一个结论，那就是他们在踩下刹车踏板的时候，车辆不仅不减速，反而跑得更快了，最终酿成了事故。

但是经过特斯拉等车企和车主最后对簿公堂，以及最终流出的第三方检测报告，基本上都证明了一个结果，那就是这些所谓的“刹车失灵”事故，基本上都是驾驶者误将加速踏板当制动踏板给深踩了。加上电动车加速迅猛，所以很多驾驶者还没有反应过来，就已经撞了，而在他们的印象里，事故前踩下的就是制动踏板。

这就是单踏板模式有争议的地方，有些品牌的电动车动能回收的力度很大，基本上抬起加速踏板，车辆的速度都会迅速降低，有些可以直接刹停，体感也非常明显。所以很多时候，到了需要刹车的时候，只需要缓慢抬起加速踏板，车辆就可以减速直至刹停，而驾驶者的脚，基本上都悬空在加速踏板上方。

对于小编这类开了很多新车的人来说，单踏板非常好用，基本上可以实现“人车合一”，甚至可以完全不用刹车踏板，通过加速踏板就能很细腻的掌握车辆的速度和状态。

但是对于很多开了很多年油车的用户来说，已经形成了肌肉记忆，所以在即使通过单踏板模式已经将车辆行将刹停，也会不自觉的踩一脚刹车，很多时候，这一脚就踩在了加速踏板上，然后就发生了事故。这也是为什么之前多起特斯拉所谓的“刹车失灵”事件，车主和家属都声称是开了多年车的“老司机”，对于单踏板模式来说，越是老司机越难适应，反而是新车小白，用起来安全性更强。

但是汽车不可能只卖给小白用户！

日前，工信部发布了新规，要求乘用单踏板制动的要求规范，其中明确要求，为了规避误操作风险，新标准加入了“单踏板制动”的相关要求，核心的点，就是默认状态下不可以通过松开油门，也就是加速踏板减速至刹停，驾驶者需要通过制动踏板完成车辆刹停，这标志着单踏板制动有了明确的标准和规范。

此新规出台之后，对于车企来说，就属于强制标准了，车企哪怕是放弃一部分动能回收的强度，也要遵守新的规范了，可能对于有些品牌电动车来说，就要损失一部分续航里程了，因为相当动能回收减弱了。但是在我们看来，此次发布的新规，反而是“拯救”了很多车企和所谓的“老司机”，因为单踏板制动刹停被叫停之后，很多老司机就可以按照原来开油车的习惯操作了，那么出现事故的概率自然也就小多了，类似“刹车失灵”的事故少了，车企自然也不用承受舆论和车主们的压力了。