年轻人的高品质智能轿车? 试驾零跑B01, 看看是否值得买?

年轻人买车，不再满足于简单代步，他们需要一台既能彰显生活品味，又具备强大产品力的新能源座驾。在2025年上海车展上，零跑汽车正式发布了全新纯电紧凑型轿车——零跑B01，并以“年轻人的高品质智能轿车”为核心定位，一时间吸引了大量关注。这款车不仅拥有650km超长续航、激光雷达智能驾驶辅助以及0.197Cd超低风阻设计，还兼顾时尚造型与丰富科技配置。而更令人惊喜的是，其预售价格锁定在15万元以内，使得它在同级别市场中极具竞争力。本篇文章将结合现有网络信息与静态体验，从外观、配置、空间表现、续航能力、智驾功能入手，全面剖析零跑B01的亮点。究竟这款车是否能成为年轻人心目中的爆款之选？答案即将揭晓！

零跑B01的外观设计真的是让人一眼就能喜欢上，这点我在朋友聚会和街头偶遇这款车时感受特别深。现在买车，颜值确实是很重要的，毕竟车停在路上就是一个移动名片，谁不想让自己的车看起来有气质又有科技感呢？B01的设计既带有家族特色，又很大胆地融入了新元素，整体造型流畅又充满动感，给人一种未来感很强的视觉冲击。它的前脸采用了封闭式设计，这不仅符合电动车的空气动力学需求，也让整车的科技感瞬间提升，尤其是那条贯穿式LED灯带，加上分体式大灯组，晚上开起来辨识度非常高，远远一看就知道是零跑的车。灯光设计细节很到位，灯腔内部层次感丰富，整体看上去精致且富有设计感，没有那种廉价感。车顶上的激光雷达模块不仅是智能驾驶的硬件体现，也让整车多了份未来科技感，形状收敛合理，不显突兀。

侧面车身设计同样有亮点，采用了溜背式造型，这让车看起来更运动也更年轻化。尤其是黑色车窗框配合隐藏式门把手，营造出了悬浮车顶的效果，这种设计在同级别车型里并不少见，但零跑B01做得很自然，没有割裂感。车轮方面，高配车型配备了19英寸的密辐式轮毂，造型时尚且富有力量感，轮毂质感在线，运动与豪华兼备。车尾设计也很有讲究，溜背的角度控制在17.2度，既保证了线条的流畅，也有效降低了风阻，官方数据0.197Cd的风阻系数放在同级中非常出色，甚至比保时捷Taycan和特斯拉Model S还低。这意味着开车时的能耗更经济，同时行驶稳定性也更好。尾灯采取贯穿式设计，灯腔内部的错落层次感呼应了车顶激光雷达的高科技气息，晚间点亮效果非常吸睛。零跑还提供了多达8种潮流车身配色，尤其是摩根粉这种带有金属漆工艺的颜色，光线折射下呈现渐变效果，浪漫又个性，开在路上回头率绝对高。

进入车内，零跑B01的内饰同样给人惊喜。内饰风格延续了极简美学路线，线条干练且规整，大面积的软质材料覆盖让触感很好，整体氛围简约而不失高级感。平底方向盘握感舒服，双色设计增添了质感，配合悬浮式中控屏，科技感瞬间拉满。12.3英寸的液晶仪表和11.4英寸的中控屏采用联体设计，界面简洁大气，操作逻辑清晰。虽然二级菜单层级稍多，初用时可能需要点时间适应，但整体UI设计还是很直观。得益于高通8295芯片的加持，系统流畅不卡顿，语音交互表现也不错，我体验时不说唤醒词就能直接发出指令，识别率挺高，操作起来特别便利。只是目前方言支持还不够全面，有些地方口音识别不太精准，期待后续更新能改善这一点。

座椅采用了皮革和翻毛皮的拼接材质，质感出色，坐感偏软且支撑性不错。主驾驶座椅支持12向电动调节，连腰托都能调节，适配各种体型。长时间开车时座椅舒适，虽然坐垫前端稍硬，如果经常长途驾驶，建议搭配软垫来提升乘坐体验。后排空间表现符合轴距2735毫米的预期，日常家用完全够用，成年人坐着不会感到拥挤。中央地台略高，这主要是电池布局的缘故，四人出行更舒适。后排出风口下方设计了隐藏式储物格，能放些小物品，细节很贴心，平时手机、钥匙、充电线等小东西不再乱放。

智能配置上，零跑B01搭载了8650智驾芯片和激光雷达的组合，硬件实力在线，支持L2++级辅助驾驶。实测中NCA导航辅助巡航能够在市区实现自动变道、避让行人，面对复杂路况表现流畅且从容。唯一在遇到加塞车辆时，系统反应较为保守，优先保证安全，这是品牌对安全冗余策略的体现。对于喜欢稳健驾驶的用户来说，这种设定很合适。停车辅助也做得挺好，遥控泊车和记忆泊车功能帮助解决了不少停车难题，尤其对新手来说减轻了不少压力。不过语音提示音量目前不能调节，在嘈杂环境下需要更多注意屏幕显示，稍显不便，但整体上不影响日常使用。

再说动力系统，B01搭载了自主研发的LEAP3.5架构，采用后轮驱动，提供了132kW和160kW两种电机功率选择。对比起市面上不少只给一个动力版本的车型，这种多样化的选择确实带来了更灵活的体验。本人试驾的是160kW版本，动力感受相当顺畅，起步轻快不拖泥带水，电机响应灵敏，踩下油门几乎没有延迟，整个人和车的连接感十足，特别适合城市里频繁起停的驾驶环境。

这套电机输出线性且平稳，无论是在市区拥堵路段慢速行驶，还是高速超车，都能给你及时且稳定的推背感。加速过程没有那种突兀的爆发力，反而给人一种平顺且持续的推力输出，这让我在开车时非常安心，不用担心动力忽大忽小带来的不适。平时上下班通勤，动力完全够用，超车时也不用紧张，可以轻松完成超车动作。续航方面，零跑提供了56.2kWh和67.1kWh两款磷酸铁锂电池，官方CLTC续航最高达到650公里。这个数据不仅比同级别大多数车型的续航高出不少，更重要的是它搭载了“超级热管理系统”和CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，实际续航表现很稳定。

在快充设备匹配上，零跑还配备了专项快充，充电不仅快而且效率高，减少了等待时间，提升了整体出行的连续性。不用担心充电时间拖慢行程节奏，这点对上班族或者长途驾驶者尤为重要。说到底盘，零跑B01用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的组合，这是目前主流的较为成熟的悬挂架构，保证了操控的灵活性和乘坐的舒适性。开过几天后，我能明显感觉到前悬挂对路面细微颠簸的过滤很到位，车辆行驶时座舱内的震动大大减少，整体乘坐感受非常平顺。

后悬挂多连杆设计在高速和弯道行驶时发挥了稳定车身的作用。试驾绕山路时，B01的车身侧倾控制得很好，过弯稳健但不死板，给予了足够的路感反馈，感觉车与路面的连接很紧密。动态底盘调校系统也带来了不同驾驶模式的切换，平时我习惯用舒适模式，悬挂偏软，路感过滤更彻底，长时间驾驶不会累；偶尔切换到运动模式，悬挂变得紧致，车身姿态更加稳健，适合有点驾驶乐趣的时候。这样的调校满足了日常通勤和偶尔激烈驾驶的双重需求，挺贴合不同用户的使用场景。

总的来说，零跑B01的动态表现综合来看非常均衡，没有明显短板，动力线性又有力，底盘舒适而不松散，智能驾驶辅助靠谱，续航和充电数据也非常实用。作为家用代步车，B01能带来可靠且省心的驾驶体验，满足年轻家庭甚至是有一定驾驶需求的个人用户。自己开了几天之后，真切感受到这车在动力和操控上的用心设计，既有城市代步的灵活敏捷，也不缺高速上的沉稳安全。这样一款车，对于需要一部既有颜值又有实用性能的新能源车的消费者来说，是个值得认真考虑的选择。建议看车、试驾后，结合自身用车需求去判断，相信会有不错的体验。