真正的猛士, 不会畏惧猎豹

事实证明，行业内并不存在先入为主这一说。狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜。

只要给予消费者的体验足够优越，后发也能拥有优势。

前些时，东风猛士科技旗下的猛士M817正式开启预售。1小时的时间内，这款预售价起步32.99万元的越野产品，就拿下了9713台的订单。

一款入局不算早的豪华越野产品，一款并没有强势品牌力在前方“清路”的豪华越野产品，在种种debuff加身的情况下，为何能在豹8等多款强势产品的环伺下，依旧拿下了细分市场内相当不错的订单数据？

没有热门细分市场的带飞，也没有强势品牌力的加身，猛士M817依旧能收获消费者认可的原因便只有一个——

产品，实在是太吸引人了。

豪华越野=高价？

猛士M817共推出了两款车型，分别是预售价32.99万的Pro版，和预售价35.99万元的Max版。

除此之外，东风猛士科技还给出了下订即享5.8万元限时预售权益的福利，内含充电桩、专属配色、静音电吸门等。也就是说，预售期下订的消费者，在享受权益优惠后，只用不到30万元就能获得一台配置满满的豪华智能越野车。

目前，市面上20万级的越野车常有，但30—40万的价格带以及40万+的越野车市场，却并没有呈现出遍地开花的态势。

一方面是因为，豪华越野车是海外品牌防守森严的领域；另一方面则是因为，豪华越野车市场的外界认知比较固化，如果没点本领傍身，很容易老调重弹、吃别人嚼过的剩饭。

因此我们看到，20万级表现不错的越野车，一只手数不过来；30万级以上的越野车，在猛士M817之前，自主品牌中表现优秀的只有坦克500 Hi4-T和方程豹豹8。

这两款产品，坦克500 Hi4-T的售价是33.5—34.5万元，豹8的售价则直接来到了37.98—42.38万元。产品的确不错，无奈价格实在是高。

而猛士M817则直接超出了外界的预期，预售价起步仅有32.99万元。不仅比市场预估的要低了不少，更比坦克500 Hi4-T和豹8要更谦逊。

价格一向是最能直截了当吸引消费者的，当三款同为豪华越野车的产品摆在一起时，人们发现猛士M817价格最低，难免会产生更多的兴趣。

可兴趣归兴趣，猛士M817更有诚意的价格，是怎么定下的？或者说，消费者最关心的是，除了价格，猛士M817的产品力能不能反而比对手更高？

毕竟，没有消费者会欢迎牺牲自身体验的低价。

30-40万的越野车，智能化是硬伤

猛士M817的定位是“智能越野第一车”，这正好补足了30-40万越野车市场的空白。

我们不妨就以豹8为例，虽然祭出了品牌力和插混的核心卖点，但整车机械性能有余，智能体验却不足。

这里的智能体验并不是单指配上了一些辅助驾驶功能、车内座舱支持语音交互这么简单。对于一款豪华越野车来说，智能化体验必须同时服务用户的日常使用需求和越野场景使用需求。也即，要在做到市面上前沿的智能体验的同时，用智能化能力提升整车的越野驾驶体验。

对于第一点，猛士M817搭载了东风猛士和华为联手发布的、为猛士817打造的“豪华智能越野技术解决方案”。华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5都只是开胃菜一并上车，两项华为目前最新一代的技术，越野品类中猛士M817的用户是第一个吃到“螃蟹”的。

像是高速&城市NCA、车位到车位辅助驾驶、全车6屏等关键功能都可以体验到。除此之外，猛士M817还接入了华为乾崑车云，用户还能体验到乾崑云瞰、华为星闪要是、乾崑VHR云服务等功能。

可以说，猛士M817的“含华量”，莫说在越野品类中，就是在全品类中，都是首屈一指的。

但猛士M817并没有满足于第一点，因为只是做到这些，也只不过是把越野车和智能化进行了简单的加法运算。猛士M817真正要做的，是让“越野+智能”，塑造出1+1＞2的效果。

为此，在越野车上至关重要的机械素质层面，东风猛士为猛士M817配上了同级唯一的VMC智能底盘域控制，同时还搭载了锁止更快、分配更准、脱困能力更强的猛士智能E锁。

配合车上的6D IMU车身姿态感知以及支持全地形一键切换的9种驾驶模式，在车内的中控大屏上，驾驶者可以对整车的状况、路面情况等越野信息一览无余。

种种智能化配置和驾驶者一起，完成对整车的操控，实现对野外地面的应对。在猛士M817这里，即便你不是越野老炮，只是一个新手，也能迅速享受到越野的快乐。

一辆机械素质优秀的越野车，虽然也能够实现越野的激情，但前提是，驾驶者已经是一位资深的越野老手。可对于大部分时候都是在城市中出行的用户来说，这样一款传统的产品，并不趁手。

只有一款同时做到机械素质优秀、智能化辅助本领也优秀的产品，才能适配多场景出行用户的需求。而这样的消费者，恰恰是消费者群体中的大多数。也因此，猛士M817才能开辟出同级竞品没有开辟的细分市场，吸引同级竞品无法吸引的客群。

能让消费者做判断题，就别让消费者做选择题

如果要在智能之外，找出另一个能够总结猛士M817的关键词，那么，“全能”二字无疑是精准且合适的。

猛士M817的“全能”体现在哪里？

首先是场景全能。无论是综合超过1300km的续航，还是能同时应对城市、高速、越野三大核心场景的磐石底盘，亦或者是空气悬架，以及，车内的全功能Nappa真皮座椅和最大可拓展容积达到2112L的“大床房”。

除了越野场景，常规的城市出行或跨省旅行，猛士M817也都考虑到了。

其次是地区全能。

越野场景中，人迹罕至的地方是常有的。考虑到此种情形下信号不好以至智能化功能无法使用的风险，猛士M817特别配备了华为鲸鳍通信功能。按照东风猛士的说法，这一功能将网络覆盖区域提升了14%，网络流畅度提升了25%。

即便是在偏远地区，猛士M817的智能化助手身份也不会“旷工”。

另一个值得注意的细节是，猛士M817在馈电状态下，百公里油耗也仅有7.24L。即便是在野外不方便充电的场景中，把猛士M817当油车开，也无需担心油耗。

写在最后

综合来看猛士M817的各项表现，我们就能理解为何它能创下30万级高端越野车的预售记录了。

一个极具吸引力的价格，一个全能的体验，一个“人无我有”的智能化优势。尤其是对于越野品类目标客群而言，产品表现摆在品牌力之前。不论资排辈，一款优秀的产品，就是一个越野品牌最好的代言。