12.98 万的五菱星光 EV, 610km 续航真能打? 真实体验告诉你

我找机会借了一台五菱星光 EV 2025 款 610km 智能旗舰型，实实在在开了大半个月，跑遍了市区拥堵路段、高速公路，还特意去周边山区转了一圈。今天就把最真实的体验感受，像和朋友唠家常一样，全给大伙说清楚。

外观：打破刻板印象，颜值在线很吸睛

第一次在 4S 店见到五菱星光 EV 实车的时候，我心里忍不住感叹：“好家伙，五菱这次在外观设计上真是下了狠功夫！” 以往提到五菱，大家第一反应可能都是实用、接地气，可这辆星光 EV，完全颠覆了我对五菱的固有印象。

车头采用低趴式的封闭格栅设计，表面做了类似碳纤维的纹理处理，在阳光下呈现出一种低调又高级的哑光质感。不像有些车的黑色格栅，亮得反光，看着就透着一股廉价感。分体式的 LED 灯组特别有精神气，上方的日间行车灯造型犀利，就像两道剑眉，晚上点亮后，辨识度超高。有一回晚上我在小区里停车，旁边遛弯的邻居路过，特意停下来围着车转了一圈，还跟我搭话：“小伙子，你这车看着可不便宜，得二十多万吧？” 我笑着跟他说预售价才 12.98 万起，邻居听了直咋舌，直呼 “真看不出来”。

车身侧面线条简洁流畅，一条贯穿式腰线从车头一直延伸到车尾，视觉上一下子就让车身显得修长了许多。18 英寸的铝合金轮毂造型独特，设计灵感像是星星旋转的样子，跑在路上，轮毂转动起来，真有点科幻电影里飞船的感觉。销售当时跟我介绍，说这个轮毂的辐条经过了空气动力学优化，不仅好看，还能降低风阻，让车子开起来更省电、更安静。车门下缘的镀铬装饰条和腰线相连，给整车增添了不少精致感，远远看上去，一点都不像十几万的车。

车尾部分的设计同样亮点十足，小鸭尾造型不仅让整车看起来更具运动感，听说在高速行驶时，还能给车身增加一定的下压力，让车子开起来更稳当。贯穿式的 LED 尾灯带有流水点亮效果，晚上等红绿灯的时候，后面的车远远就能认出这是五菱星光 EV，辨识度拉满。后保险杠下方的银色护板和车头的运动套件相互呼应，整体感很强。最让我满意的是，这车的风阻系数才 0.28Cd，有次我在高速上跑到 100km/h，特意感受了一下，风噪明显比我之前开的燃油车小很多，车里说话完全不用提高嗓门。

内饰：细节之处见真章，打工人直呼贴心

拉开车门坐进去的那一刻，我就被五菱星光 EV 的内饰用料给惊到了。车门内侧大面积覆盖着软软的材质，手肘经常倚靠的地方还做了额外的加厚处理。我平时上下班通勤时间长，以前开别的车，时间久了胳膊肘就硌得生疼，这次开着星光 EV，连续开一个多小时，胳膊都没觉得不舒服，这点真的太懂打工人了。

坐进驾驶位，最先吸引我目光的就是主副驾的化妆镜。镜子尺寸够大，能完整照出整张脸，边缘还藏着一圈灯带，光线特别柔和，是那种温暖的黄光。有天早上我着急送媳妇上班，她坐在副驾补妆，一边涂粉底一边跟我说：“这镜子的光线比咱家梳妆镜照得还清楚，再也不用担心粉底涂不匀，到公司被同事笑话了。”

仪表盘是 8.8 英寸的悬浮液晶屏，和中控台搭配得错落有致，整体看上去很协调。显示效果特别清晰，就算大中午太阳晒得挡风玻璃直反光，也能轻松看清车速、电量、续航里程这些关键信息。而且切换不同驾驶模式的时候，仪表盘界面还会跟着变花样：经济模式下，界面以舒缓的绿色为主色调，电量消耗曲线会动态跳动，看着就给人一种很省电的感觉；运动模式一开启，背景立刻变成充满激情的红色，转速表指针仿佛随时准备 “起飞”，瞬间就点燃了驾驶的欲望。

中控台那块 15.6 英寸的悬浮大屏，绝对是车里的 “明星配置”。屏幕微微朝着驾驶位倾斜，设计特别人性化，开车的时候单手操作特别顺手。屏幕显示效果没得说，色彩鲜艳，画质细腻，手指在上面滑动、点击，系统响应特别迅速，完全没有卡顿、延迟的情况。界面采用卡片式布局，导航、多媒体、车辆设置这些功能模块区分得很清楚，我第一次上手，没看说明书，摸索了几分钟就全搞明白了。导航支持离线地图下载，有次我和朋友去山里自驾游，进山之后手机信号就不好了，全靠提前下载好的离线地图，才顺利到达目的地。智能语音助手的表现也让我很惊喜，有次我带着浓重的方言口音说 “我有点热”，它马上就调低了空调温度；我说 “想听周杰伦的老歌”，经典曲目立刻就播放起来，开车的时候不用动手操作，安全又方便。

空间：大到超乎想象，全家出游轻松装

说实话，一开始我对十几万的车，空间方面没抱太大期待，结果五菱星光 EV 又给了我一个大惊喜。这车长宽高分别是 4835mm、1860mm、1515mm，轴距达到了 2800mm，光看数据就知道空间小不了。实际体验下来，更是让人满意。

前排调整到适合我的坐姿后，后排坐三个成年人完全没问题。上个周末，我带着爸妈和孩子一起去周边的古镇玩，我爸身高 1 米 78，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，我妈说坐着一点都不憋屈。我家孩子才 5 岁，在后排爬来爬去，玩得可欢实了。后排座椅还能调节靠背角度，从 10° 到 15°，跑长途的时候，调整到一个舒服的角度，靠着特别放松，我爸妈都说比坐大巴车舒服多了。

后备箱的空间更是 “能装”，常规容积就有 500 升，平时去超市大采购，什么米面粮油、蔬菜水果、生活用品，一股脑扔进去，还有不少空余空间。有次我朋友搬家，喊我去帮忙，我把后排座椅按 4/6 比例放倒，好家伙，直接变成了一张超大的 “床”，双人床垫、衣柜抽屉、小桌子，轻轻松松就装下了，朋友直夸我这车 “太能装了”。后备箱底下还有个隐藏式储物格，平时我把工具箱、急救包、雨伞这些不常用的东西放进去，车里看着特别整洁，需要用的时候一打开就能拿到。

动力操控：丝滑又给力，动力省电两不误

启动五菱星光 EV 的时候，那种安静的感觉真的太棒了，完全没有燃油车点火时的抖动和噪音。轻踩一脚油门，车子起步特别顺滑，没有丝毫顿挫感。在市区早晚高峰堵车的时候，跟着前车慢慢挪动，轻轻控制油门就能精准跟车，比开燃油车轻松太多了。以前开燃油车，堵车时频繁踩离合、换挡，一趟下来，脚累得都快没知觉了，现在开着星光 EV，脚腕都不怎么酸，对经常在市区通勤的人来说，简直是福音。

等到了开阔路段，深踩一脚油门，推背感瞬间就来了。官方说这车搭载的电机功率有 150 千瓦，提速确实快，超个车不费吹灰之力。有次在双向两车道的路上，前面有辆大货车慢悠悠地开着，我瞅准时机，深踩油门，车子一下子就冲了出去，转眼间就超过了货车，整个过程干脆利落。而且电机的动力输出特别线性，不管是在市区低速行驶，还是在高速上以 100km/h 的速度巡航，油门响应都一样灵敏，开着特别踏实，完全不用担心动力忽强忽弱。

这车有经济、标准、运动三种驾驶模式，每种模式都有自己的特点。经济模式下，动力输出比较温和，特别适合市区通勤，我专门实测了一下，百公里电耗也就 12 千瓦时左右，真的很省电；标准模式是我最常用的，动力输出平顺，日常遇到的各种路况都能轻松应对，在效率和能耗之间找到了很好的平衡；运动模式一开，油门变得特别灵敏，高速超车、爬坡的时候，动力随叫随到，开起来超有信心。有次我和朋友比赛爬坡，我切换到运动模式，一下子就把他甩在了后面，那种驾驶的快感，真是让人上瘾。

动能回收系统也很好用，分低、中、高三个档位。低档位回收力度很轻柔，松开油门基本感觉不到拖拽，和正常滑行差不多；高档位回收力度就很强了，下长坡的时候用，车子明显会产生制动效果，既能增加续航里程，又能减少刹车系统的使用频率，延长刹车片的寿命。有次我去山区，连续十几公里的长下坡路段，我用高档位动能回收，到山脚一看，续航里程居然比刚下坡时还多了十几公里，这波操作属实惊喜到我了。

充电与续航：充电不焦虑，省钱才是王道

在充电方面，五菱星光 EV 支持快充和慢充两种模式，基本能满足各种充电场景的需求。用直流快充桩充电，从 30% 充到 80% 只需要 0.33 小时，差不多就是喝杯咖啡、吃个快餐的时间，充电效率还是挺高的。而且它的即插即充功能特别方便，不管是国家电网的充电桩，还是其他主流品牌的充电桩，只要把充电枪插上，就能自动开始充电，不用扫码、不用刷卡，也不用下载各种 APP，对我这种怕麻烦的人来说，简直太友好了。

慢充接口在车身左后方，接上家里 220V 的电源，大概 11 小时就能充满电。我一般都是晚上下班回家，把车往充电桩上一插，第二天早上出门的时候，车子又是 “满血复活” 的状态。还能用手机 APP 预约充电时间，我特意研究了一下我们这儿的电价政策，晚上 10 点以后电费便宜，我就设置在这个时间段开始充电，一晚上下来，也就十来块钱，真的太省钱了。

官方说综合百公里耗电量是 12.8kWh，按照我们这儿 0.5 元 / 度的电价来算，一公里电费才 6 分钱，比坐公交都便宜，更别说和燃油车比了。我之前开的燃油车，一公里油费差不多得 5 毛钱，换了五菱星光 EV 之后，用车成本直线下降，每个月能省不少钱，想想就开心。

最让我放心的是，这车整车质保 6 年或 15 万公里，电池更是终身免费质保。这下再也不用担心开几年之后，电池衰减严重，换电池要花一大笔钱了，用车更安心了。

开了这大半个月的五菱星光 EV，整体体验下来，我觉得它确实是一款挺不错的纯电车。12.98 万的起售价，能有 610km 的续航，空间宽敞、配置丰富，开着舒服还省钱，在同价位的纯电车型里，性价比真的相当高。外观设计时尚大气，开出去一点都不丢面子；内饰细节做得很贴心，充分考虑到了日常用车的各种需求；智能配置实用又好上手，就算是新手也能快速适应。

当然，它也不是十全十美的。比如说车机系统偶尔会出现反应稍微慢点的情况，有时候下达指令后，需要等个一两秒才能执行；后备箱要是能配备个电动尾门就更好了，搬重物的时候就不用手动开关，会方便很多。不过这些小问题，在它众多的优点面前，我觉得都可以接受。