13万的预算也能上激光雷达? 中型SUV, 轴距超2米8, 馈电油耗5.89L

不知道大家有没有发现一个市场规律，那就是现在国产新能源车越来越喜欢“高配低卖”式向下沉市场发展，而在这其中，身处这一细分领域且声量不错的零跑汽车品牌，所承受的压力也是可想而知的。为了强化品牌在细分市场的占有率，2026款零跑C10针对产品力进行了升级，同时对车型价格进行了调整，原先增程式210激光雷达版售价高达16.58万元，现在新款增程式210激光雷达版价格下探至13.28万元，相比原先的激光雷达车型准入门槛下降了3.3万元，那么价格调整后的增程式激光雷达版在体验上还有诚意吗？下面，我们就以2026款增程式210激光雷达版为例，进行一个简单的分析。

先聊聊很多人都关心的空间，零跑C10作为一款中型SUV，它的尺寸在同级别中具有一定优势，长宽高对应4739x1900x1680mm，轴距2825mm，达到了中型SUV的水平，横向空间表现好于同价位的比亚迪宋L DM-i。车内座椅采用婴儿可啃咬有机硅材料（OEKO-TEX®认证），具备无毒抗菌的特征，搭配AQS空气质量管理系统，自动过滤PM2.5和有害气体。结合实际体验来看，后排腿部纵向空间可达1050mm，二排坐垫长度514mm，肩部和膝部空间宽敞，身高1米8的成年男性坐在二排也能获得较好的空间舒适感。

此外，座舱内的空间灵活性较好。前排座椅支持180°放平，放平以后可形成1.8米长的“躺平大床”，适合午休或者短途休息，头枕支持可插拔设计，靠背角度还可以调节，在细节优化方面，相比传统车型的细节体验更优秀。针对二排乘坐体验，后排靠背角度还支持两档调节，长途乘坐时可以更换坐姿，避免陷入疲劳的状态。在载物方面，后备箱标准容积有370升，扩展后可达835升，理论上可以容纳2辆折叠自行车或15个20英寸行李箱。

和大家聊聊这台车的动力，零跑C10增程式搭载的是1.5L自然吸气增程器，最大马力95匹，适配最大功率170kW、峰值扭矩320N·m的后置电驱单元，账面参数性能相当于一台高功率的2.0T发动机，官方0-100km/h加速用时成绩为7.68秒，WLTC工况下馈电油耗5.89L/100km，加注92#汽油就能随便跑，对于这么一台中型SUV来说，用车成本相对经济划算。

续航部分，这款车配备了来自中创新航或国轩高科的28.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航210km，综合续航可到1190km，快充用时仅需18分钟就能将电量从30%补充至80%的状态，横向对比同级别的新能源中型SUV，其充电补能效率更为可观，同时支持3.3kW的对外放电。

相比常规的纯电形式而言，增程式动力拥有更丰富灵活的用车场景，既可以在城市场景下提升通勤效率，降低用车成本，也可在长途旅行的环境下缓解续航焦虑，拓宽出行半径。而更重要的是，基于串联模式，这套动力的平顺性与电动车无异，哪怕到了时速100km/h的时候，依旧能够感受到充足的推背感，满载也能保持动力输出的顺畅轻松。

底盘是常规的独立悬架结构，后悬采用五连杆设计，调校由零跑与Stellantis集团的底盘团队联合负责，侧倾控制优于同价位对手，车身姿态稳定，且转向精度高，适合家庭用户日常驾驶。此外，该车还配备了爆胎稳定控制系统，当车速处于120km/h爆胎时，系统可在0.5秒内调整四轮扭矩，确保车身稳定，对于一般家庭用户来说，安全性和可靠性也是这款车的一个亮点。

重点聚焦在零跑C10激光雷达版的辅助驾驶能力方面，作为13万级别少见配有激光雷达的中型SUV，增程式210激光雷达版搭载128线禾赛激光雷达，探测距离达到200米，精度实现厘米级，辅以28个感知硬件，可实现全场景覆盖。作为了解，在暴雨场景下，这套方案对障碍物的识别率达到97%，超过了传统纯视觉方案的稳定性。

在底层算力方面，该车替换英伟达Drive Orin X芯片，换上了高通骁龙8650芯片，等效算力200TOPS，支持端到端大模型决策，响应速度比传统方案快3倍左右。功能上，这套方案支持NAP高速领航辅助、NAC城区领航辅助、泊车辅助等，有85%的用户认可这款车的高速NAP稳定性，但方言语音识别准确率仍有待提升，复杂路口决策偶尔会出现延迟情况。

结语

整体看下来，和老款车型相比，这台2026款零跑C10增程式210激光雷达版不仅拉低了意向消费群体的准入门槛，并且对功能配置进行优化升级，电池快充用时更短，手机无线充电功率更高，虽然少了些传感器硬件，但基础体验依旧出色，若预算充足，还可以自行选装“全配套装”，以获得更好的驾乘出行体验。另外参考当前市场上对零跑C10的用户口碑，这款车型的后续销量还是有希望继续上涨的，大家对于这么一款家用代步SUV怎么看呢？欢迎评论区留言分享。