中国电动车在欧注册量激增, 这只是开始

据媒体报道，2025年上半年，中国汽车在欧洲市场的注册量创下历史新高，市场份额达到5.1%，几乎翻倍，已经超过福特，直追梅赛德斯。比亚迪、小鹏、奇瑞等品牌在德国、瑞典、英国的高速公路和城市街头日益常见。曾经被欧洲消费者质疑安全性的“中国车”，如今逐渐被当作物美价廉、甚至颇具科技感的选择。

这不仅是一次销量数据上的突破，更像是一场汽车工业版的“逆袭故事”。十多年前，中国车在欧洲还被视为“低质低价”的代名词；今天，它们却在与奔驰、大众、福特同场竞技。这背后既有中国新能源产业链的全球优势，也有欧洲消费者观念的快速转变。

数据说明一切

行业研究机构JATO Dynamics的最新数据显示：

2025年上半年，欧洲新车注册量684.44万辆，同比下降0.3%。

在整体市场停滞中，中国品牌逆势上扬，份额达到创纪录的5.1%，同比增长91%。

中国车的市场份额已超过福特（3.8%），逼近梅赛德斯（5.2%）。

6月单月，中国品牌在欧销量已超过梅赛德斯。

具体到品牌：

比亚迪：注册7.05万辆，同比增长311%，成为前十大新注册电动车品牌。

小鹏：注册8338辆，成为中国高端电动车在欧洲的代表。

奇瑞、零跑：同样表现不俗，逐渐占据细分市场。

如果说几年前中国车在欧洲还只是“试探”，那么今年的走势已能用“突破口”来形容。

欧洲的认知大反转

十年前，中国汽车在欧洲几乎是“笑柄”。

安全性差、设计落后、技术短板——这是当时欧洲媒体和消费者的主流印象。很多人会把“中国制造的汽车”与“低价仿制品”画上等号。

但今天，情况完全不同。

瑞典汽车杂志对小鹏、蔚来、极氪等品牌给予最高评价；

在英国，极星和比亚迪的电动车已经成为经销商的“热门货”；

在丹麦，低价高配的比亚迪和MG，正在帮助家庭用户更快地实现电动车普及。

瑞中贸易委员会副主席弗雷德里克·乔就直言：“十年前，中国车被认为危险；今天，它们却获得最高评价。”

这种态度转变并非偶然，而是产品力和市场环境共同推动的结果。

为什么是中国车？

中国汽车能在欧洲快速打开局面，有三大原因。

1. 全产业链优势

中国新能源汽车产业链完整，从电池、电机到智能座舱，几乎全部自主可控。这意味着成本更低、更新迭代更快。比亚迪从电池制造商起家，如今在整车上同样保持优势。

2. 产品“性价比”突出

欧洲本土车企的电动车价格普遍高昂，很多家庭难以承受。而中国车既能提供20万-30万元人民币的价格区间，又在智能化和续航上与特斯拉、奔驰等品牌对标。对于欧洲普通家庭，这是非常有吸引力的选择。

3. 消费观念变化

年轻一代欧洲消费者更愿意尝试新品牌，他们熟悉华为、Temu、Shein等中国品牌，自然也不会抗拒中国汽车。尤其在瑞士、丹麦等国家，年轻人通过App买车已成为常态，中国品牌反而因“不受传统渠道限制”而获得机会。

一句话，中国车正好踩中了“价格亲民+科技体验”的市场缺口。

欧洲车企的焦虑

对欧洲老牌车企而言，中国车的崛起无疑是一种“压力测试”。

梅赛德斯CEO康林松已经公开表示：若欧洲采取保护主义，最终受损的还是欧洲企业。因为在电动车时代，中国在电池、供应链和技术上已经占据优势。

大众、雷诺、斯泰兰蒂斯等车企都在寻求与中国合作，以弥补技术差距。

但与此同时，欧盟却在去年对中国电动车加征关税，试图延缓中国车的渗透。

这种矛盾折射出欧洲的尴尬：一方面担心被中国车“抢市场”，另一方面又不得不承认合作的重要性。

各国市场的差异

瑞典：小鹏、蔚来、极氪等高端品牌受到欢迎，预计未来中国品牌份额可达10%-15%。

丹麦：比亚迪、MG等性价比车型快速增长，未来份额或达20%。

瑞士：目前份额不足1%，但年轻人兴趣高涨，预计到2030年将达3%。

德国：仍是竞争最激烈的市场，大众、奔驰牢牢占据主导地位，但比亚迪和长城正在渗透。

不同国家的接受度不一，但整体趋势清晰：从北欧到中欧，中国车正逐步站稳脚跟。

“走出去”的新阶段

中国车企在欧洲的布局也在升级。

比亚迪已经在匈牙利和土耳其设厂，计划本地化生产，以避免关税影响、缩短物流周期；奇瑞、小鹏也在加快渠道和服务网络建设。

这意味着，中国车不再只是“出口”，而是进入到“在地化生产+深耕市场”的新阶段。

对欧洲消费者来说，买到中国车将像买到日韩车一样自然。

这只是开始

中国车在欧洲的市场份额虽然创纪录，但5.1%的比例仍然不算高。真正的挑战才刚刚开始。

品牌力不足：比起奔驰、大众，很多中国品牌仍然缺乏强烈的情感标签。

服务网络有限：售后、维修、二手车市场还未完全铺开。

政策风险：欧盟的关税和监管仍是潜在障碍。

换句话说，今天的成绩固然喜人，但未来能否持续增长，还要看中国车企能否真正扎根欧洲市场。

一个更大的问题

欧洲市场的意义，不仅在销量。

它象征着一种“全球认可”。

如果说十年前“中国车能不能卖到欧洲”还是疑问，如今已变成“中国车能在欧洲卖到多少”。这对中国汽车产业来说，是一次历史性的心理转变。

全球汽车格局正在被改写。欧洲曾帮助中国学习造车，而现在，中国正在成为欧洲学习的对象。

从“危险标签”到“销量飙升”，中国汽车在欧洲的逆袭，是产业升级和市场选择共同作用的结果。

这不仅是中国制造的胜利，也是全球产业格局的一次重塑。

未来五年，当比亚迪、小鹏、奇瑞们的身影遍布欧洲大街小巷时，或许人们会惊讶地发现：全球汽车工业的“新中心”，正在东方崛起。