比亚迪在巴西的卖车速度, 就像开了挂一样

这次是巴西人见证比亚迪又一历史时刻——当地时间7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式。

这座工厂参考之前的新闻来看，是2023年7月，开始宣布建设的。总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿）。该基地的新能源整车生产线将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为巴西当地创造2万个就业岗位。

比亚迪进入巴西的时间点，是在2021年，一开始其实也没那么顺利，官方的数据是到到2022年底，比亚迪汽车在巴西全年销量为260辆。

但随后销量就来了“一路猛进”，计划建设工厂的2023年，比亚迪在巴西的销量为超1.7万辆，是上一年的68倍多。

应该是这个势头，再加上考虑了南美洲整体市场的需求以及竞争情况，让比亚迪最终做出了投资建厂的决定，而这个工厂15万的年产能能否充分利用呢？

最新的情况是，2025年1-5月销量为39575辆，按此数据大致推算，那么比亚迪今年在巴西销量能有个10万台上下，再加上拉丁美洲其他国家，15万可能还真刚刚好——考虑到工厂产能需要爬坡，估计工厂的产能应该会处于满产满销状态。

很多人担心比亚迪车不好卖或者是所谓的“暴雷”，但在海外其实比亚迪的势头正在起来，结合近期的一个新闻说汽车行业被要求终止价格战，就毫不意外了。

接下来，聊一下比亚迪在巴西“攻城略地”的一些有意思细节。

首先是数据上，比亚迪在巴西就像是开挂一样的表现：

1. 到2022年底，比亚迪汽车在巴西全年销量为260辆

2. 2023年，比亚迪汽车在巴西全年总销量超1.7万辆，是去年的68倍多

3. 2024年，比亚迪继续打破纪录，全年销量超7.6万辆，同比增长超328%

4. 2024年12月是一个创造历史的月份，销量达到 10,090辆，创下公司迄今为止最高的月销量；

5. 截至2025年1月，自比亚迪汽车在巴西推出以来，其销量总数超过了 100,000辆

6. 2025年5月，比亚迪在巴西全部汽车品牌零售销量排名中升至第4位，销量超9,000辆，市场份额达9.7%，超越了在巴西运营数十年的传统汽车制造商，如丰田、本田、现代和吉普；

7. 截至2025年5月底，比亚迪在巴西已累计销售超13万辆。

然后是车型上，目前比亚迪在巴西投放的车型有：

唐，汉，宋PLUS DMI，元，海豚，海豹，海豚PLUS，海鸥，驱逐舰，宋Pro，元UP，SHART（皮卡），基本上很齐全了，国内有的，巴西同样能买到。

然后是门店上，比亚迪于2024年5月在巴西拥有100家门店，仅仅一年后，2025年5月，这一数字已增长至180家。比亚迪的目标是在2025年底前在巴西拥有240家全面运营的经销商门店。

这一切作为比亚迪在巴西卖车的基本盘，可以作为我们预测比亚迪出海业绩的一个参考——从数据上看，不仅仅是巴西，在全球范围内，比亚迪今年的出海成果也是一个迅速成长的阶段。

这意味着，出海业务上，比亚迪有着巨大的成长空间和潜力。

最后聊一下关于比亚迪出海的“潜力”

比亚迪在国内，之前一度被外界舆论批评为“一桩不建”，但其实比亚迪内部对于是否建桩，以及建设多少其实是有考虑的——这个目前应该是没有被公开出来的，但有趣的地方在于，比亚迪在巴西是按照新势力的路子，去自己打造“补能体系”的。

具体来说，在巴西，比亚迪通过与EZVolt和Tupi Mobilidade合作，推出了比亚迪充电（BYD Recharge），这是巴西最大、最集成的充电网络。

这一开创性的解决方案是巴西首个提供充电网络集成（漫游）的服务，允许用户通过比亚迪充电平台查找充电桩并支付充电费用。截至2025年5月，比亚迪客户可以访问超过450个EZVolt充电站，使比亚迪充电成为巴西最大的公共充电网络。

有意思的是，在国内已经稀松平常的“插枪即充”功能，在巴西绝对是一个领先的功能，而也是比亚迪率先开通的——2025年6月，比亚迪和Tupi Mobilidade推出了自动充电（AutoCarga），这是一项新功能，允许比亚迪车主无需刷卡或使用应用程序即可自动、智能地为车辆充电，只需将车辆插入兼容的比亚迪充电器，通过应用程序完成初始验证后，后续的充电将自动开始。此服务于2025年6月23日在所有配备快速公共充电桩的比亚迪经销商处推出。

在国内，因为国家电网足够给力，所以比亚迪没有第一时间自建补能体系，但在巴西，比亚迪的行事逻辑就非常灵活，接地气，就像国内的新势力一样，率先推出新功能，以及自建补能体系。

从这一点上来看，比亚迪还挺务实的——后续比亚迪在海外的势能，可能会比国内更为长久。